大陸12月26日開通新一條高鐵，這條高鐵沿線創下多個紀錄，包括以350公里時速穿越成都天府國際機場航站樓下方，可讓上方的旅客無感（感受不到噪音與震動），並以破世界紀錄的大橋橋面寬度（公鐵同層）跨越長江。

這條鐵路就是成都─自貢─宜賓高速鐵路（成自宜高鐵），它也讓成都天府國際機場成為大陸第四座空鐵一體的綜合交通樞紐（GTC，集機場、高鐵、地鐵、客運巴士、一般車輛於一體），各種交通工具可在10分鐘內快速換乘。

綜合封面新聞與四川新聞網報導，天府機場站設計總體負責人王甦表示，天府機場綜合交通樞紐位於天府國際機場T1、T2兩座航站樓之間，共有4層：地下二層是高鐵月台，地下一層是地鐵月台；地面一層是所有交通方式的換乘區域，高鐵站候車大廳就設置在這；地面二層是航站樓與高鐵、地鐵等交通方式的連接通道。採用立體式布局，是避免高鐵、地鐵、機場之間相互干擾，也能實現旅客便捷換乘。

四川天府國際機場成為大陸新一座的空鐵樞紐站，航站樓下方的高鐵可以時速350公里穿越，上方的旅客幾乎感受不到震動和噪音。中新社

走出航站 10分鐘內快速換乘

根據測算，旅客從航站樓出來後，走到高鐵站候車大廳最遠點只需要10分鐘；高鐵、地鐵、長途大巴、計程車、私家車等9種交通方式之間，均可在10分鐘內快速換乘。

成都天府國際機場2021年6月啟用，原本雙流機場絕大多數國際與港澳台航班都移轉至天府機場，但因天府機場距市區63公里太過遙遠，交通極其不便。時速350公里的成自宜高鐵通車後，讓天府國際機場自成都市中心（成都東站）至天府機場僅需20多分鐘。

值得一提的是，部分高鐵班車過站不停站時，將以350公里的時速下穿天府機場航站樓核心區，出現「高鐵追著飛機跑」的奇景，這在全球尚屬首例。

高鐵在航站樓地下25米，以時速350公里不減速穿越機場，其中1.6公里段是T2航站樓核心區，這個速度是世界之最。通過最先進的設計，當高鐵在底下高速通後時，上面車站裡的人們也不會感受到巨大的風壓、振動、雜訊。

四川宜賓臨港長江公鐵大橋採平層設計，中間是成自宜高鐵，兩側是高速公路，最右側是非機動車和人行道，圖為早前施工情況。圖／取自四川城市服務網

宜賓大橋 寬度達一座足球場

這條高鐵除了連通成都天府國際機場，也是成都通往自貢、宜賓與未來到昆明的大陸國家鐵路八縱八橫網重要路段之一，在跨越宜賓臨港長江時，跨江大橋更是創了多項紀錄。

這座公鐵兩用長江大橋，是以4線高鐵和6個高速公路車道布局在同一層，是大陸全國首座公鐵平層布置的鋼箱梁斜拉橋，也是世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋、世界最寬的公鐵兩用橋。

大陸多個已建成和在建的公鐵跨江（海）大橋，都以兩層設計，即下層跑鐵路、上層是高速公路（或反之），但宜賓臨港長江大橋的鐵路和公路是全部都在同一層，而且還設有非機動車（腳踏車）與人行步道，整個橋面寬度達驚人的63.9公尺，相當一座標準足球場的寬度，高鐵、汽車、行人可以在同一平面通行也創下世界紀錄。

中鐵二院大橋設計負責人李秀華解釋，由於宜賓臨港公鐵兩用長江大橋的鐵路線標高達到80米，如果設計成兩層，公路和鐵路的高差至少需要15米。公路在上，會增加引橋的長度；公路在下，根據地形，需要在大橋兩側修建短隧道。採用公鐵平層布置，縮短了四分之一公路引橋長度，節省了工程投資。除此之外，公路、鐵路都在一個平面上，維修時相互不影響，日常養護更方便。

設計時速350公里的四川成都至宜賓高速鐵路於12月26日開通。圖為雲霧下的成宜高鐵沿灘站。中新社

公鐵併行 開發綜合防護屏障

李秀華說，大陸國內沒有公鐵平層大橋，主要是擔心併行段高速列車運營時產生的眩光、噪音、氣動衝擊等，會對一旁高速公路上的司機產生影響。為解決這個問題，中鐵二院首次提出了一種防眩、降噪、減輕氣動衝擊的公鐵並行段綜合防護措施，開發出大陸首例公鐵併行段綜合防護屏障。

這個綜合智慧防護屏障高約2.65米，下面是1.3米混凝土牆，上面是1.35米聲屏障；靠近高鐵一側還有一道2.2米高的鋼制防撞牆，兩道牆之間相隔1.8米。經過嚴格測算和反覆實驗，這兩道屏障可以有效防眩、降噪、減小氣動衝擊，也可以抵擋汽車撞擊。

這套系統還防止行人強行翻牆，在肉眼看不到的地方，有一套隱形防護體系守護交通安全。設計團隊利用視頻加光纖振動探測技術，結合最新的人工智慧技術，構建起周界入侵監測系統。一旦有人非法翻越，系統會自動報警，並響起喇叭提示；視頻也會傳輸到監控終端，方便鐵路運營管理人員即時監測。